Nyt digitalt signalsystem ruller videre

Strækning for strækning udruller Banedanmark i disse år ny digital signal-teknologi, der skal erstatte de gamle analoge signaler og sikringsanlæg, der i dag er årsag til mange fejl og forsinkelser. 
I marts 2026 blev Banedanmarks nye digitale signalsystem taget i brug på strækningen nord for Fredericia og op til Aarhus. Det markerer en vigtig milepæl i moderniseringen af den danske jernbane og et stort skridt mod en mere stabil, effektiv og fremtidssikret togdrift. Områdechef i Banedanmark, Mads Søndergaard Petersen siger: 

”Med forårets ibrugtagning mellem Fredericia og Aarhus har vi taget endnu et stort skridt mod fremtidens digitale jernbane. Det er en af landets mest trafikerede strækninger, og med det nye digitale signalsystem får vi et moderne og robust fundament for jernbanedriften i fremtiden.”

I 2024 blev systemet taget i brug på strækningen mellem Aarhus og Aalborg. I øjeblikket arbejder Banedanmark med at forny sporene på Aarhus Hovedbanegård og når arbejdet er færdigt i efteråret 2026, så vil hele den jyske hovedstrækning fra Fredericia til og med Aalborg køre på ny digital teknologi.

Hvorfor skal signalerne udskiftes?
Store dele af det nuværende signalsystem på det statslige jernbanenet stammer fra 1950’erne og 60’erne. De gamle relæ-styrede anlæg er baseret på analog teknologi og er årsag til mange fejl. Samtidig bliver anlæggene stadig vanskeligere at vedligeholde, fordi teknologien er forældet og det er vanskeligt at skaffe reservedele: 

”Det er lidt ligesom med den gamle fastnet-telefon:  Den virker, men teknologien hører fortiden til, den bliver sværere at reparere og er langt mindre fleksibel end nutidens digitale løsninger. Med de nye digitale signalsystemer får jernbanen et teknologisk løft svarende til at gå fra fastnettelefon til smartphone,” siger Mads Søndergaard Petersen.  

Digital omstilling af jernbanen
Banedanmark er blandt de første i Europa i gang med en omfattende modernisering, hvor de gamle signaler erstattes af et nyt digitalt signalsystem på hele den statslige jernbane. Det gør jernbanen mere driftssikker og giver samtidig bedre muligheder for at overvåge og styre togtrafikken.

Det nye system hedder ERTMS (European Railway Traffic Management System) og er et fælleseuropæisk standardsystem for jernbaner. Det giver mulighed for at køre grænseoverskridende trafik og vil løbende komme til at erstatte de nationale signalsystemer rundt om i Europa. Systemet adskiller sig fra det gamle analoge system ved, at togene og jernbaneinfrastrukturer hele tiden kommunikerer med hinanden digitalt. 

I sporet ligger der gule baliser – små elektroniske sendere – og såkaldte akseltællere, der indsamler data om togets kørsel og position.  Via tilsvarende udstyr i togene kommunikeres disse data til Banedanmarks Trafiktårne i København og Fredericia, hvor trafikken overvåges og styres digitalt, mens togene løbende modtager information om, hvor hurtigt de må køre, og hvor langt de har tilladelse til at køre frem, automatisk kan bringes til standsning m.m. Det betyder blandt andet, at sikkerheden øges, og at togtrafikken kan styres mere præcist og effektivt end med de gamle analoge signalanlæg.

Flere strækninger følger i 2026
Efter forårets milepæl mellem Fredericia-Aarhus, fortsætter arbejdet med at udrulle det digitale signalsystem på flere strækninger i Danmark. Til efteråret tages systemet i brug mellem Odense og Svendborg, og i slutningen af året følger strækningen mellem Ringsted og Mogenstrup.

De kommende ibrugtagninger er endnu et skridt i arbejdet med at modernisere hele den danske jernbane: 

”Der er god fremdrift i digitaliseringen af jernbanen, og de kommende ibrugtagninger på Fyn og Sjælland bliver de næste vigtige skridt. Hver gang vi tager en ny strækning i brug, kommer vi tættere på en mere driftssikker og sammenhængende digital jernbane til gavn for passagererne. Der vil dog altid være ”børnesygdomme”, når vi tager en strækning i brug. Derfor vil der gå noget tid, før passagerne oplever de fulde fordele af det nye signalsystem.” siger Mads Søndergaard Petersen.